5 de septiembre de 2014

PEMEX CONTARÁ CON NUEVE REMOLCADORES VOITH WATER TRACTOR PARA LA OPERACIÓN DE SUS TERMINALES

Dentro del proyecto de renovación de la flota menor, Pemex invertirá en la modernización de su flota de remolcadores, nueve de ellos serán equipados con Propulsores Voith Schneider Propeller (VSP).


Terminal Marítima Madero
Voith turbo fué seleccionado por Pemex para suministrar la propulsión de nueve remolcadores tipo tractor Voith (VWT) que serán construidos por la SEMAR como parte del programa de la renovación de su flota menor.

Se tiene previsto que a partir del 2016, estos nueve remolcadores entren en servicio en las Terminales Marítimas de Cd. Madero, Tuxpan, Coatzacoalcos y Topolobampo.

Especialmente durante la época de lluvia, los ríos en donde están ubicadas las terminales, arrastran gran cantidad de objetos flotantes, lo que provoca daños frecuentes a los sistemas de propulsión de la flota actual.

Los remolcadores con propulsión Voith Schneider Propeller son especialmente resistentes a la palizada, atascamiento de cabos y de vegetación entre otros problemas que suelen ser frecuentes en la ubicación de este tipo de puertos y terminales.

Los propulsores Voith Schneider Propeller han probado a lo largo de los años ser sumamente robustos y confiables, por lo que tienen un efecto positivo en términos del coste del ciclo de vida, tiempos fuera de servicio así como su alta capacidad para labores de escolta y su maniobrabilidad que prácticamente no se ve afectada por las corrientes de los ríos.

La Secretaría de Marina, Armada de México (SEMAR) conforme al convenio firmado entre está y Pemex, realizará la construcción de los nueve remolcadores en su astillero "ASTIMAR 20" de Salina Cruz, Oaxaca.


Los remolcadores tendrán las siguientes características:

Eslora:       32.5 mts.
Manga:      11.0 mts.
Velocidad:  13.0 nudos
-8 Remolcadores equipados cada uno con dos VSP 28R/210-2 con un Bollard Pull de 50 toneladas
-1 Remolcador será equipado con dos VSP 30R5/250-2, con un Bollard Pull de 60 toneladas.

Voith suministrará dentro de su alcance: 18 propulsores VSP, 18 turbo acopladores, 18 coples RENK y nueve pedestales de control para los puentes de mando.

22 de octubre de 2013

ABASTECEDOR "EDDA FERD", PRIMER BUQUE PSV AMIGABLE CON EL AMBIENTE, EQUIPADO CON PROPULSORES VOITH SCHNEIDER PROPELLER

El PSV  Edda Ferd  es el primer buque construido como parte del MINDSET (Marine Industry Superior Enviromental Thinking) y tiene ya un contrato por los siguientes cinco años con Shell UK.


De la compañía que innovó el mercado con el Flotel "Edda Fiddes", ahora vuelve a innovar con el PSV Edda Ferd, que será el buque PSV mas ecológico ya que tendrá una reducción de consumo de combustible entre 25 y 30%, comparado con otro de igual características.



Un Nuevo concepto de Propulsión se ha implementado en esta embarcación, incorporando el sistema Bluedrive Plus C y los propulsores Voith Schneider para hacer mas eficiente el consumo de combustible.


Sistema de Propulsión:
El Edda Ferd de 92.6 mts. de eslora, 20.6 mts. de manga y 7.4 mts. de calado, tiene un sistema de propulsión de baterías híbrido, con dos propulsores Voith Schneider Propeller de 2,700 KW cada uno y dos motores asíncronos de CA enfriados por agua de 2,700 KW cada uno de ellos.




22 de abril de 2013

NUEVOS REMOLCADORES VOITH WATER TRACTOR PARA MINERA CERREJON



Después de 25 años y con grandes expectativas, se han entregado a las operaciones marinas de la compañía Minera Cerrejón los remolcadores “Media Luna” y "Cabo de la Vela". 


Dieciséis meses en Turquía fue el tiempo requerido para su construcción y cuenta con todos los equipos de navegación, comunicaciones y asistencia a buques de ultima tecnología, además su potencia representada en 60 toneladas de bollard pull, lo consideran uno de los mas modernos de Colombia.

“Ha llegado un remolcador versátil, maniobrable, tipo Voith Schneider y que representa confiabilidad y seguridad para nuestras operaciones marinas. 
Con esto lograremos excelentes resultados en las maniobras de atraque y zarpe de los buques”, explicó Gerson Insignares, Supervisor de Motores Diesel. 

Los Remolcadores son de diseño Robert Allan y utilizan dos propulsores Voith Schneider Propeller modelo 30 R5 / 250, construido en Turquía en los astilleros Uzmar Shipbuilding Industry & Trade.
Ficha técnica:


















Video Remolcador "Cabo de la Vela"

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Video cortesía del Astillero Uzmar Shipbuilding Industry & Trade

17 de abril de 2013

BUQUES DE DISEÑO X-BOW EQUIPADOS CON DOS VSP

El "Siem Moxie", un buque de apoyo tipo “Infield Support Vessel” (ISV), comenzará a operar en primavera de 2014. Es el primer buque con diseño Ulstein X-BOW (proa invertida) que será equipado con dos Voith Schneider Propellers (VSP).

Los buques tipo X-BOW están caracterizados por la ausencia de bulbo a proa. La proa se proyecta hacia atrás por encima de la línea de agua, lo que consigue una reducción de la resistencia al arrastre y una mejor respuesta ante el “slamming” a proa. Desde 2006 se han entregado o están en fase de construcción cuarenta buques con diseño X-BOW, desarrollado por la empresa noruega Ulstein Desing AB. Uno de ellos es el “Siem Moxie”

Diseñado para tareas específicas en parques eólicos marinos, tanto del mar del Norte como del Océano Atlántico, el buque tiene 74 metros de eslora y 17 metros de manga. El “Siem Moxie” llevará montados a popa dos Propulsores Voith Schneider Propellers de tipo 28R5 ECS/234-2 controlados electrónicamente con una potencia unitaria de 1,850 kW. Los VSP serán usados también como sistema de estabilización de balance y para el posicionamiento dinámico (DP clase 2). El sistema de propulsión al completo, incluyendo el posicionamiento dinámico, se controlará de forma centralizada. Los interfaces para la propulsión y el sistema de estabilización de balanceo serán suministrados también por Voith.


Las pruebas de canal del "Siem Moxie" se realizaron en el Canal de Experiencias de Hamburgo (Hamburg Ship Model Basin). El buque ha sido diseñado para una velocidad de 14,5 nudos. La combinación del VSP con el diseño X-BOW da como resultado una reducción de las vibraciones, un menor consumo de combustible y por tanto menores emisiones. Para la compañía operadora el “Siem Moxie” no solo permitirá un traslado más rápido de personas, hasta 60, a los parques eólicos sino que además les asegurará una operación más eficiente en condiciones de posicionamiento dinámico. Dado que el posicionamiento del buque será más estable y preciso, incluso en condiciones de mar o viento adversas, seguirá siendo posible trabajar en cubierta, así como también junto a los molinos de viento.

Una vez el "Siem Moxie" llega al punto de operación los ingenieros pueden, de forma segura, acceder a los aerogeneradores usando una pasarela equipada con un sistema de compensación de oleaje, durante este proceso resultan aún más notables las ventajas tanto del sistema de estabilización de balance de los VSP.

Además de las tareas relacionadas con los parques eólicos, el propietario noruego (Siem offshore AS)  pretende utilizar el “Siem Moxie” para operaciones de tendido de cables tanto en el Mar del Norte como en el Océano Atlántico. El buque está actualmente siendo construido por el astillero Fjesllstrand AS en Noruega.

16 de marzo de 2012

BUQUE NORTH SEA GIANT GALARDONADO COMO BUQUE DEL AÑO 2012, EQUIPADO CON VOITH SCHNEIDER PROPELLER


La compañía North Sea Shipping ha sido premiada con el galardón “Ship of the Year 2012”, por el grupo editorial Offshore Support Journal.
El premio fue otorgado después de una dura competencia con todo tipo de buques de la industria del offshore construidos durante el 2011 alrededor del mundo.

El prestigioso reconocimiento se otorgó a los armadores del buque, la compañía  “North Sea Shipping”, los diseñadores “Sawicon” y sus constructores “Metalships and Docks” durante una cena de gala celebrada en Londres, Inglaterra.
El "North Sea Giant" se hizo merecedor del premio por sus innovaciones que incluyen una alta redundancia y capacidad de posicionamiento.

El North Sea Giant es el mas grande y avanzado entre los buques Offshore de construcción.

Algunas de sus características especiales son sus 5 propulsores Voith Schneider Propeller, que dan al buque una extraordinaria capacidad de maniobrabilidad,  posicionamiento y bajos consumos de combustible en Posicionamiento Dinámico (DP) y su capacidad de reducir el balanceo mediante el sistema Voith Roll Stabilization (VRS).

El Buque también cuenta con 3 departamentos de máquinas/sistemas de potencia, separados lo que le permite a la embarcación mantener su capacidad de DP 3 (Posicionamiento Dinámico 3) con un departamento fuera de servicio.


Video cortesía de la compañía Noruega:  North Sea Shipping

12 de agosto de 2011

EL REMOLCADOR VOITH WATER TRACTOR EN MARAVILLAS MODERNAS DE THE HISTORY CHANNEL

El canal de The History Channel, en la serie Maravillas Modernas capítulo "Los mas poderosos del mundo", se presenta este segmento dedicado a lor Remolcadores Voith Water Tractor de la compañia FOSS Maritime.

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28 de septiembre de 2010

VOITH TURBO Y ROBERT ALLAN PRESENTAN UN NUEVO DISEÑO DE REMOLCADOR

Junto con Voith Turbo Schneider Propulsion, la renombrada firma de Arquitectura Naval Canadiense Robert Allan Ltd. develó un diseño completamente nuevo en la Convención Internacional de Remolque y Salvatage 2010 (ITS 2010 por sus siglas en inglés) que se llevó a cabo en Vancouver, Canadá.

La mas sorprendente novedad de este nuevo concepto de remolcador es el arreglo longitudinal de las dos Propelas Voith Schneider (VSP), una a proa y otra a popa.

Mientras que los Remolcadores Convencionales Voith Water Tractors están equipados con propelas Voith Schneider a un tercio de la proa, el RAVE (Robert Allan Voith Escort) es un remolcador que tiene montada una propela a proa y otra a popa, resultando en el mejoramiento de característica de maniobrabilidad del remolcador.

El nuevo diseño ha sido sujeto a un número considerable de análisis con Dinámica de Fluidos Computacionales y en tanque de pruebas y ofrece altas fuerzas para maniobras directa e indirecta. Estas pueden incrementarse aún más si se instala de modo opcional el Voith Turbo Fin (VTF).

Una de las ventajas clave del nuevo diseño comparado con los Remolcadores Voith Water Tractor convencionales es la generación de altas fuerzas laterales de empuje en la popa del remolcador. “En puertos confinados o canales en particular, este concepto ofrece ventajas” dice Holger Trecksel de Voith Turbo Schneider Propulsion.

Es a propósito que el concepto de remolcador RAVE presentado en Vancouver no ha sido diseñado para un tamaño en particular. “Con nuestras pruebas y simulaciones matemáticas, hemos probado que este
concepto de remolcador puede ser implementado y ahora continuaremos el desarrollo en cooperación con nuestros clientes basados en sus necesidades específicas” continuó Trecksel.


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9 de octubre de 2009

VOITH TURBO MARINE: DESARROLLANDO INGENIERÍA MARINA CONFIABLE E INNOVADORA

En los mares y puertos actuales se desea un mejor desempeño y eficiencia con la finalidad de utilizar de forma óptima los recursos invertidos en la embarcación, VOITH TURBO MARINE ENGINEERING calcula y mejora el diseño las formas de los cascos y los sistemas a bordo que ayudan a este propósito.

Voith Turbo Marine, establecida en Rostock , Alemania, en Abril del 2008, se encarga de lograr que la operación sea segura y económica sin importar que tan complejo sea la tarea que haya que desarrollar.

Esto se hace mediante la selección de equipos adecuados y el diseño completo de la estructura del casco así como la integración del mejor sistema de propulsión posible para cada aplicación.

El Departamento de ingeniería de Voith Turbo Marine cuenta con un equipo de experimentados ingenieros y arquitectos navales que brindan un amplio rango de servicios que empieza desde el primer concepto, el desarrollo de la clase del diseño hasta servicios de consultoría y supervisión durante la construcción del barco.

Con estas capacidades Voith Turbo Marine ofrece conceptos integrados y dentro de su gama de servicios cuenta con:



  • Diseño del Concepto I.- Determinación del desempeño (tirón a punto fijo, velocidad, función, etc), dimensiones, estructura del casco, investigación hidrostática y arreglo general entro otros.

  • Diseño del Concepto II.- Actualización de acuerdo a los requerimientos del armador como: modificaciones de acomodación, dimensiones, cambio de maquinaria, cálculos de estabilidad, etc.

  • Diseño Básico.- Creación de documentos para aprobación de clase (LRS, GL, DNV, ABS, etc. Y las autoridades locales), obtener aprobaciones para continuar con el diseño, definir maquinaria, accesorios, hidrostática, cálculos estructurales, eléctricos, etc.

  • Diseño a Detalle.- Planos de producción, diagramas de montaje, lista de partes, coordinación de los proveedores, asesoría al armador durante la construcción para finalmente llegar a las pruebas de mar.

ESPECIALIDADES

  • Remolcadores y Ferries Equipados con Propela Voith Schneider (VSP)

  • Buques Abastecedores y de Offshore

  • Módulos para maniobrar barcazas y chalanes

  • Embarcaciones sin Propelas Voith Schneider (VSP)

Con estas capacidades de diseño, Voith Turbo Marine Engineering es capaz de encontrar soluciones técnica y económicamente viables de acuerdo a las necesidades de cada armador.

26 de septiembre de 2009

VOITH TURBO MARINE ENGINEERING SE AVENTURA CON UN NUEVO DISEÑO CONCEPTUAL DE REMOLCADORES MAS POTENTES

De la mano de la compañía Voith Turbo Marine Engineering ubicada en Rostock y que fuera fundada en 2008, Voith se propone explorar nuevas áreas de oportunidad con el desarrollo de conceptos avanzados para embarcaciones.
Recientemente ha presentado un diseño Conceptual para un remolcador multipropósito con una potencia de tirón a punto fijo de 70 tons.
Aunque que Voith es conocido principalmente como un fabricante de propulsores para ferries y Remolcadores Voith Water Tractor, La compañía ha venido expandiendo su campo de actividades significativamente.
“La tendencia en el diseño de embarcaciones se ha incrementado y se enfoca hacia la solución de problemas específicos para cada compañía y es exactamente lo que nosotros estamos ofreciendo a nuestros clientes” dice Stefan Moyé, Director Ejecutivo de Voith Turbo Engineering en Rostock. El nuevo Remolcador Voith Water Tractor (VWT) ejemplifica estos esfuerzos.
El nuevo Diseño estará equipado con dos Propelas Voith Schneider 32R5/265, El nuevo remolcador tipo tractor multipropósito tiene un desplazamiento de 1,100 tons. y destaca por su sistema externo de lucha contra incendio.
Con una eslora de 34.6 mts. y 12.8 mts. de manga, la embarcación alcanza una velocidad máxima de 13.5 nudos y gracias al diseño de proa elevada, este nuevo concepto de Remolcador Voith Water Tractor, esta especialmente adaptado para operaciones en alta mar.
“El concepto es la base para el plan de la clase de embarcación. El VWT de 70 tons. Pertenece a la clase-T (Terminales) y ha sido desarrollado para operar no solo como el clásico remolcador de puerto, sino también como un Remolcador Multipropósito”, declara Moyé.
Esto significa que los límites para Remolcadores con Propela Voith Schneider aún no han sido alcanzados. “Hasta hace poco, muchas personas pensaban que era imposible que Voith fuera capaz de aventurarse es este mercado de mayores dimensiones al que ahora esta dirigiendo su mirada.
Con su equipo de ingeniería en Rostock, Moyé ha abierto las puertas a un nuevo mercado. “Nuestro portafolio incluye el desarrollo de cascos de buques, cálculos de estabilidad, diseño de la estructura de cascos, proyectos de sistemas de maquinaria, arreglos generales del barco, cálculos de esfuerzos y vibración así como también proyectos de equipamiento como lo son : anclas, equipos de seguridad para cubierta y máquinas.
“Voith Turbo Marine ha evolucionado de manera muy consistente para convertirse en un Diseñador de Sistemas, “Debido a que somos un buen proveedor de embarcaciones de trabajo de alto desempeño, este conocimiento puede permear, desarrollarse de manera activa y dar lugar a nuevos conceptos de embarcaciones” Declara Moyé.

10 de septiembre de 2009

REMOLCADORES VOITH WATER TRACTOR, SINÓNIMO DE SEGURIDAD.

Una solución aparentemente sencilla nos conduce al éxito, EL REMOLCADOR VOITH WATER TRACTOR que combina los beneficios de la Propela Voith Schneider con el diseño inteligente de la embarcación.

El diseño ha probado su valía durante muchos años de uso. Es sinónimo de seguridad y confiabilidad combinada con rapidez y precisión en las maniobras de puerto y escolta así como en tareas de contra incendio, recuperación y control de derrames y trabajos en Offshore.

Al concepto de Voith Water Tractor se le concedió la Clasificación de la MEJOR TECNOLOGÍA DISPONIBLE (BAT: Best Available Technology), distinción otorgada por la Autoridad de Protección al Medio Ambiente de Alaska, lo que confirma el éxito de su diseño.

En el manejo actual de los buques existen situaciones demandantes nunca antes vistas: El crecimiento del Tonelaje de los buques, mayores movimientos portuarios, la exigencia de seguridad y tecnologías amigables con el ambiente.

Estas condiciones juegan un papel decisivo hoy más que nunca en la elección de la tecnología para cubrir estas necesidades, y El Remolcador Voith Water Tractor es la elección y siempre busca enfrentar y superar los retos presentes y futuros.

Los Ingenieros de Voith Turbo Schneider Propulsion se encargarán de esto….

7 de septiembre de 2009

SISTEMA ANTI-BALANCE ACTIVO DE VOITH (VOITH ROLL STABILIZATION) : UNA INOVACIÓN PARA EL ÁREA DE OFFSHORE

La increible rapidez para variar la dirección y fuerza del empuje (característica inherente de la Propela Voith Schneider), aunada a la capacidad de generar grandes fuerzas, han hecho posible que la Propela Voith Schneider (VSP) logre un innovador sistema para reducir de manera considerable el movimiento de balance en las embarcaciones.

Generalmente los sistemas anti-balance se dividen en dos grandes grupos.

1.-Activos.- Ejem. Tanques estabilizadores de balance (Roll Stabilizing Tanks)
2.-Pasivos.- Ejem. Alerones estabilizadores retractables o fijos (Fin Stabilizers)

Estos sistemas tienen la ventaja de tener buenas propiedades de estabilización.

Sin embargo tiene a su vez las siguientes desventajas:

* Complejidad y altos costos.
* Grandes pesos (particularmente el líquido usado para llenar los tanques estabilizadores).
* Necesidad de espacio considerable.
* Mantenimiento demandante.
* Los alerones estabilizadores solo funcionan a velocidad crucero y crean resistencia.



La VSP (Voith Schneider Propeller) lo tiene todo en un solo paquete: Propulsor, Timón y sistema anti-Balance.

El sistema estabilizador puede ser activado ya sea a velocidad de crucero, reducida o en DP con óptimos resultados.

El primer Buque Abastecedor que incorporó esta nueva tecnología es el EDDA FRAM de la compañía Østensjø Rederi.

A continuación se presenta el video grabado a bordo del EDDA FRAM navegando en el mar del norte en dónde presta sus servicios.

Observelo y forme sus propias conclusiones.

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